Бизнес план ремонт подвижного состава
Óäîâëåòâîðåíèå ïîòðåáíîñòåé êîììåð÷åñêèõ îðãàíèçàöèé â õðàíåíèè òîâàðîâ, ïðîäóêöèè è ðàçëè÷íûõ ãðóçîâ. Ðåìîíò è õðàíåíèå êîëåñíûõ ïàð ïîäâèæíîãî ñîñòàâà â ñîîòâåòñòâèè ñ íîðìàòèâíî-òåõíè÷åñêîé äîêóìåíòàöèåé. Ñîñòàâëåíèå ïëàíà ìàðêåòèíãà. Îöåíêà ðèñêîâ.
Ñòóäåíòû, àñïèðàíòû, ìîëîäûå ó÷åíûå, èñïîëüçóþùèå áàçó çíàíèé â ñâîåé ó÷åáå è ðàáîòå, áóäóò âàì î÷åíü áëàãîäàðíû.
Ðàçìåùåíî íà https://www.allbest.ru/
Ðàçìåùåíî íà https://www.allbest.ru/
Áèçíåñ-ïëàí
Ñîçäàíèå ó÷àñòêà ðåìîíòà è õðàíåíèÿ êîëåñíûõ ïàð ïîäâèæíîãî ñîñòàâà
Ïðåäëàãàåì ê ðàññìîòðåíèþ áèçíåñ-ïëàí ñîçäàíèÿ ó÷àñòêà ðåìîíòà è õðàíåíèÿ êîëåñíûõ ïàð â ãîðîäå Èðêóòñê. Ìàðêåòèíãîâûå èññëåäîâàíèÿ, êîòîðûå áîëåå äåòàëüíî ïðåäñòàâëåíû â ðàçäåëå «Àíàëèç ðûíêà», äàþò îäíîçíà÷íûå äàííûå î âîñòðåáîâàííîñòè ñðåäè êîìïàíèé ýêñïëóàòèðóþùèõ ïîäâèæíîé ñîñòàâ, êàê â ãðóçîâûõ ïîåçäàõ, òàê è â ñîñòàâå ïàññàæèðñêèõ ïîåçäîâ.
 ñâÿçè ñ ðåîðãàíèçàöèåé ÎÀÎ «ÐÆÄ» ìíîãèå äî÷åðíèå, çàâèñèìûå îáùåñòâà è îðãàíèçàöèè, âûøåäøèå ñ ñîñòàâà ÎÀÎ «ÐÆÄ», ÷üÿ äåÿòåëüíîñòü íå ñâÿçàíà ñ ðåìîíòîì âàãîíîâ, à òîëüêî ñ ýêñïëóàòàöèåé ñòîëêíóëèñü ñ ïðîáëåìîé ðåìîíòà è õðàíåíèÿ êîëåñíûõ ïàð. Ïîýòîìó íà ñåãîäíÿøíèé äåíü âåñüìà àêòóàëüíî ïðåäîñòàâèòü ìåñòî õðàíåíèÿ êîëåñíûõ ïàð äëÿ ãðóçîâûõ, ïàññàæèðñêèõ, áàãàæíûõ, ïî÷òîâûõ âàãîíîâ è ëîêîìîòèâîâ. Ñïðîñ íà ìåñòà õðàíåíèÿ ðàñòåò åæåãîäíî ðàñòåò ïðèìåðíî íà 10%.
 äàííûé ìîìåíò âðåìåíè ðûíîê ïî ðåìîíòó êîëåñíûõ ïàð ïîäâèæíîãî ñîñòàâà äîñòàòî÷íî ðàçâèò. Êîíêóðåíòîñïîñîáíîñòü è àêòóàëüíîñòü íàøåãî ïðåäëîæåíèÿ ñîñòîèò â íàïîëíåíèè ïðîåêòà, óñëóãîé ïî õðàíåíèþ êîëåñíûõ ïàð âñåõ òèïîâ.
Çàòðàòû íà çàïóñê ïðîåêòà äî ìîìåíòà âûõîäà íà òî÷êó ñàìîîêóïàåìîñòè ñîñòàâëÿþò 6,09 ìëí ðóáëåé.
Ñðîê îêóïàåìîñòè ïðîåêòà 1,75 ëåò (7 êâàðòàëîâ). Îáùàÿ ñóììà èíâåñòèöèé ïðîåêòà ñîñòàâèò 5,5 ìëí. ðóáëåé, â òîì ÷èñëå èíâåñòèöèé èíèöèàòîðà ïðîåêòà ñîñòàâëÿåò 3 ìëí. ðóáëåé; îñòàëüíûå 2,5 ìëí. ðóáëåé âçÿòû â êðåäèò ïîä 18% ãîäîâûõ â Áàíêå «ÂÒÁ 24» íà 2,5 ãîäà.
Ïëàíèðóåìàÿ äàòà íà÷àëà ïðîåêòà èþëü 2016 ãîäà, ïåðèîä ïëàíèðîâàíèÿ 3 ãîäà.
Áèçíåñ-ïëàí îðãàíèçàöèè êîìïëåêñà ïî ïðåäîñòàâëåíèþ ðåìîíòà êîëåñíûõ ïàð è ñêëàäñêèõ óñëóã ïî èõ îòâåòñòâåííîìó õðàíåíèþ.
Ïðîåêò ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé òåððèòîðèþ äëÿ ðàçìåùåíèÿ ïðîèçâîäñòâåííîãî öåõà è àäìèíèñòðàòèâíîãî çäàíèÿ, à òàêæå ìåñòî âðåìåííîãî õðàíåíèÿ, êîëåñíûõ ïàð ïîäâèæíîãî ñîñòàâà, ñîñòîÿùåãî èç:
· îäíîýòàæíîãî àäìèíèñòðàòèâíîå çäàíèÿ, îáùåé ïëîùàäüþ 60 ì2
· îäíîýòàæíûé àíãàð ïëîùàäüþ 700 ì2.
· íàëè÷èå ïëîùàäè îò 2000 ì2, ò.ê. íà êàæäóþ êîëåñíóþ ïàðó (ïî íîðìàòèâíûì äîêóìåíòàì) äîëæíî áûòü îòâåäåíî 2,0 ì2;
· íàëè÷èå óäîáíûõ ïîäúåçäíûõ ïóòåé (óæå îáóñòðîåííûõ);
· ïîäâåäåíû íåîáõîäèìûå êîììóíèêàöèé — ýëåêòðîñåòè, êàíàëèçàöèÿ è âîäîñíàáæåíèå;
· èìååòñÿ âîçìîæíîñòü îáóñòðîéñòâà òåððèòîðèè è ïð.
Ìåñòî õðàíåíèå êîëåñíûõ ïàð ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé ïëîùàäêó îòêðûòîãî òèïà, êîòîðàÿ áóäåò ðàçäåëåíà íà òðè çîíû, ïëîùàäè êîòîðûõ áóäóò èñïîëüçîâàòüñÿ äëÿ õðàíåíèÿ:
ü 600 ì2 — äëÿ êîëåñíûõ ïàð ïàññàæèðñêèõ âàãîíîâ;
ü 1000 ì2 — äëÿ êîëåñíûõ ïàð ãðóçîâûõ âàãîíîâ;
ü 400 ì2 — äëÿ êîëåñíûõ ïàð ëîêîìîòèâîâ.
Êîýôôèöèåíò èñïîëüçîâàíèÿ ïëîùàäè õðàíåíèÿ (óäåëüíûé âåñ ïîëåçíîé ïëîùàäè) óñòàíîâëåí íà óðîâíå 0,75 îò âñåé ïëîùàäè, òàêèì îáðàçîì, ïîëåçíàÿ ïëîùàäü ìåñòà õðàíåíèÿ, çàíÿòàÿ íåïîñðåäñòâåííî ïîä õðàíèìîé ïðîäóêöèåé ñîñòàâèò 1500ì2.
3. Îïèñàíèå áèçíåñà
3.1 Îáùàÿ èíôîðìàöèÿ î êîìïàíèè
Òàáëèöà 1
Ïîëíîå íàçâàíèå | Îáùåñòâî ñ îãðàíè÷åííîé îòâåòñòâåííîñòüþ Â-ÑÈÁÒÐÀÍÑ |
Ñîêðàùåííîå íàçâàíèå | Â-Ñèáòðàíñ, ÎÎÎ |
Ïî÷òîâûé àäðåñ | 664032, Ðîññèÿ, Èðêóòñêàÿ îáëàñòü, ã. Èðêóòñê, óë. Ðîçû Ëþêñåìáóðã, ñòð. 202á |
Òåëåôîí | (3952) 29-09-09; ñîò. 8-914-777-09-09 |
Ôàêñ | (3952) 29-09-09 |
v-sibtrans@rzd.ru | |
×èñëî ñîòðóäíèêîâ | 14 |
Ãîä îñíîâàíèÿ | 2016 |
Êîìïàíèÿ ÎÎÎ «Â-Ñèáòðàíñ» ïðîèçâîäèò ðåìîíò è õðàíåíèå êîëåñíûõ ïàð ïîäâèæíîãî ñîñòàâà â ñîîòâåòñòâèè ñ íîðìàòèâíî-òåõíè÷åñêîé äîêóìåíòàöèåé, äåéñòâóþùåé â ÎÀÎ «ÐÆÄ», à òàêæå ïðåäëàãàåò ðàçìåùåíèå èñïðàâíûõ è íåèñïðàâíûõ êîëåñíûõ ïàð íà îòâåòñòâåííîå õðàíåíèå Çàêàç÷èêà.
Îñíîâíûå ñåðòèôèêàòû è ëèöåíçèè:
Ñåðòèôèêàò ñîîòâåòñòâèÿ ñèñòåìû ìåíåäæìåíòà êà÷åñòâà ÎÎÎ «Â-Ñèáòðàíñ» ñîîòâåòñòâóåò ñòàíäàðòó ISO 9001-2008.
Íàëè÷èå ëèöåíçèé íà ëèöåíçèðóåìûå âèäû äåÿòåëüíîñòè
Óñëóãè, îêàçûâàåìûå ÎÎÎ «Â-Ñèáòðàíñ», èìåþò âñå íåîáõîäèìûå ðàçðåøåíèÿ; çàïàñíûå ÷àñòè è ìàòåðèàëû, èñïîëüçóåìûå ïðè ðåìîíòå êîëåñíûõ ïàð, èìåþò ñåðòèôèêàòû ñîîòâåòñòâèÿ è ïàñïîðòà êà÷åñòâà.
3.2 Àíàëèç îòðàñëè
Íà ñåãîäíÿøíèé äåíü â ã. Èðêóòñêå îêàçàíèåì óñëóã ðåìîíòó êîëåñíûõ ïàð è ñîïóòñòâóþùèõ èì óñëóã çàíèìàåòñÿ íåñêîëüêî êðóïíûõ äåïî (ÂÐÊ-2, Ïàññàæèðñêîå âàãîííîå äåïî, Ëîêîìîòèâíîå âàãîííîå äåïî). Äàííûå ïðåäïðèÿòèÿ èìåþò áàçó äëÿ ðåìîíòà îïðåäåëåííûõ òèïîâ êîëåñíûõ ïàð.
Àíàëèç ðûíêà óñëóã ðåìîíòà êîëåñíûõ ïàð ïîêàçûâàåò, ÷òî îñíîâíûì ïîòðåáèòåëåì ïîäîáíûõ óñëóã, íà ñåãîäíÿøíèé äåíü ÿâëÿåòñÿ ÎÀÎ «ÐÆÄ», è êîìïàíèè Õîëäèíãà ÐÆÄ (â ÷àñòíîñòè ÀÎ «Ôåäåðàëüíàÿ ïàññàæèðñêàÿ êîìïàíèÿ»).
Ïðîèçâîäñòâåííûé êîìïëåêñ ÎÎÎ «Â-Ñèáòðàíñ» îðèåíòèðîâàí íà êîìïàíèè, íå ÿâëÿþùèåñÿ äî÷åðíèìè è çàâèñèìûìè îáùåñòâàìè ÎÀÎ «ÐÆÄ», òàêèìè êàê Ïåðâàÿ ãðóçîâàÿ êîìïàíèÿ (ÏÃÊ), «ÐÒÕ-Ëîãèñòèê», «Ñïåöýíåðãîòðàíñà», «ÂÒÁ-Ëèçèíã», âàãîíû ìèíèñòåðñòâà îáîðîíû, «Ïî÷òà Ðîññèè», è äð.
Ôàêòè÷åñêîå ñîñòîÿíèå ïðîèçâîäñòâåííûõ ôîíäîâ àíàëîãè÷íûõ ïðåäïðèÿòèé ñâèäåòåëüñòâóåò î íåîáõîäèìîñòè ïðîâåäåíèÿ ñëåäóþùèõ ìåðîïðèÿòèé:
* ðåêîíñòðóêöèè ðÿäà îáúåêòîâ;
* âíåäðåíèå ðåñóðñîñáåðåãàþùèõ òåõíîëîãèé
Ìîäåëü óïðàâëåíèÿ ïðîèçâîäñòâåííûì ïðîöåññîì ñîñðåäîòî÷åíà íà ïîâûøåíèè êà÷åñòâà è ñêîðîñòè ïðîâåäåíèÿ ðåìîíòà çà ñ÷åò íîâîãî òåõíîëîãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ.
Ãëàâíîå âíèìàíèå óäåëÿåòñÿ ñíèæåíèþ ñåáåñòîèìîñòè ïðîäóêöèè, ïîâûøåíèþ êà÷åñòâà, îáåñïå÷åíèþ áåçîïàñíîñòè äâèæåíèÿ, à òàêæå âûïóñêó ïðîäóêöèè, îòâå÷àþùåé ñîâðåìåííûì òðåáîâàíèÿì ýêîëîãèè, ïîæàðîáåçîïàñíîñòè è äèçàéíà.
Ìàðêåòèíãîâîå èññëåäîâàíèå ïîêàçàëî, ÷òî ñïðîñ íà óñëóãè ïî ðåìîíòó êîëåñíûõ ïàð äëÿ âàãîíîâ íå ñîáñòâåííîñòè ÎÀÎ «ÐÆÄ» óâåëè÷èëîñü â 2014 ãîäó íà 15%, â ñâÿçè ñ ðåîðãàíèçàöèåé ÎÀÎ «ÐÆÄ». Ïîýòîìó, ó÷èòûâàÿ ñòàáèëüíîå ÷èñëî êëèåíòîâ è ðîñò èõ ÷èñëà çà ñ÷åò «ñîáñòâåííèêîâ», à òàêæå âûãîäíîãî ìåñòîïîëîæåíèÿ ïðåäïðèÿòèÿ äëÿ âîçìîæíîñòè óâåëè÷åíèÿ îáúåìà îêàçûâàåìûõ óñëóã.
Íàëîãè è îáÿçàòåëüíûå îò÷èñëåíèÿ âî âíåáþäæåòíûå ôîíäû, ñ êàêîé ïðîöåíòíîé ñòàâêîé è ïåðèîäè÷íîñòüþ äîëæíî áóäåò óïëà÷èâàòü ïðåäïðèÿòèå, ïðåäñòàâëåíû â òàáëèöå 2.
Òàáëèöà 2 — Íàëîãîâîå îêðóæåíèå è îáÿçàòåëüíûå ïëàòåæè âî âíåáþäæåòíûå ôîíäû
¹ ï/ï | Íàèìåíîâàíèå ïëàòåæà | Íàëîãîîáëàãàåìàÿ áàçà | Ñòàâêà (òàðèô), % | Íàëîãîâûé ïåðèîä, äíåé |
1 | Âçíîñû â ãîñóäàðñòâåííûå âíåáþäæåòíûå ôîíäû | Ôîíä îïëàòû òðóäà | 30 | 30 |
1.1 | Ïåíñèîííûé ôîíä Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè | Ôîíä îïëàòû òðóäà | 22 | 30 |
1.2 | Ôîíä ñîöèàëüíîãî ñòðàõîâàíèÿ Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè | Ôîíä îïëàòû òðóäà | 2,9 | 30 |
1.3 | Ôåäåðàëüíûé ôîíä îáÿçàòåëüíîãî ìåäèöèíñêîãî ñòðàõîâàíèÿ | Ôîíä îïëàòû òðóäà | 5,1 | 30 |
2 | Íàëîã íà äîáàâëåííóþ ñòîèìîñòü | Âûðó÷êà îò ðåàëèçàöèè | 18 | 30 |
3 | Íàëîã íà èìóùåñòâî | Ñðåäíåãîäîâàÿ ñòîèìîñòü èìóùåñòâà | 2,2 | 90 |
4 | Íàëîã íà ïðèáûëü | Ñóììà äîõîäîâ, óìåíüøåííàÿ íà âåëè÷èíó ðàñõîäîâ | 20 | 30 |
5 | Íàëîã íà äîõîäû ôèçè÷åñêèõ ëèö | Çàðàáîòíàÿ ïëàòà | 0,13 | 30 |
3.3 Öåëè êîìïàíèè
1. Êðàòêîñðî÷íûå öåëè ïðîåêòà: óäîâëåòâîðåíèå ïîòðåáíîñòåé êîììåð÷åñêèõ îðãàíèçàöèé â õðàíåíèè ñâîèõ òîâàðîâ, ïðîäóêöèè è ðàçëè÷íûõ ãðóçîâ íà ñïåöèàëüíî îáîðóäîâàííîì îõðàíÿåìîì ñêëàäå;
2. Çàêðåïëåíèå íà ðûíêå óñëóã ïî ðåìîíòó êîëåñíûõ ïàð ïîäâèæíîãî ñîñòàâà
3. Ðàñøèðåíèå êîìïëåêñà ïðåäëàãàåìûõ óñëóã, ñîçäàíèå êðóãà ïîñòîÿííûõ êëèåíòîâ, óâåëè÷åíèå ñòîèìîñòè.
4. Ïîñòîÿííîå ñîâåðøåíñòâîâàíèå è îïòèìèçàöèÿ ïðîèçâîäñòâåííûõ ïðîöåññîâ íàðÿäó ñ ðàñøèðåíèåì ïåðå÷íÿ ïðåäîñòàâëÿåìûõ óñëóã.
3.4 Ïðîäóêòû è óñëóãè
Îñíîâíîé óñëóãîé, ïðåäëàãàåìîé íà ó÷àñòêå áóäåò ðåìîíò êîëåñíûõ ïàð ïîäâèæíîãî ñîñòàâà. Äîïîëíèòåëüíî ïðåäîñòàâëÿåòñÿ ìåñòî ñêëàäèðîâàíèÿ êîëåñíûõ ïàð íà «îòâåòñòâåííîå õðàíåíèå», ò.å. êîìïëåêñ ìåðîïðèÿòèé ïî ïðèåìó, ó÷åòó, ñêëàäèðîâàíèþ è ñîõðàíåíèþ êîëåñíûõ ïàð â òå÷åíèå îãîâîðåííîãî â äîãîâîðå ñðîêà. Ïåðå÷åíü óñëóã ïðèâåäåí â òàáëèöå 3.
Òàáëèöà 3 — Ñòîèìîñòü óñëóã
Íàèìåíîâàíèå óñëóã | Åäèíèöà èçìåðåíèÿ | Öåíà |
Õðàíåíèå ïàññàæèðñêèõ êîëåñíûõ ïàð | ||
Öåíà (áåç ÍÄÑ) | ðóá | 60,00 |
Õðàíåíèå ãðóçîâûõ êîëåñíûõ ïàð | ||
Öåíà (áåç ÍÄÑ) | ðóá. | 50,00 |
Õðàíåíèå êîëåñíûõ ïàð ëîêîìîòèâîâ | ||
Öåíà (áåç ÍÄÑ) | ðóá. | 60,00 |
ÍÄÑ ê âûðó÷êå | ðóá. | 1 080,00 |
Ðåìîíò êîëåñíûõ ïàð | ||
Öåíà (áåç ÍÄÑ) | ðóá. | 11 000,00 |
Ìàñøòàá îòðàñëåâîãî ðûíêà óñëóã ÿâëÿåòñÿ ðàñïðîñòðàí¸ííûì íà âñåé òåððèòîðèè Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè, íî â äàííîì áèçíåñ-ïëàíå ðàññìàòðèâàåòñÿ ðàáîòà íà ðåãèîíàëüíîì ðûíêå Èðêóòñêîé îáëàñòè. Ðàññìîòðèì êðóïíûõ êîíêóðåíòîâ, çàíèìàþùèõñÿ äàííûì âèäîì äåÿòåëüíîñòè, äàííûå ñâåäåì â òàáëèöó 3.
Òàáëèöà 4 -Îñíîâíûå êîíêóðåíòû
Êîíêóðåíòû | Îñíîâíûå ïðåèìóùåñòâà | Îñíîâíûå íåäîñòàòêè | Îñíîâíûå ãðóïïû ïðîäóêöèè | Èñïîëüçóåìàÿ áèçíåñ-ñòðàòåãèÿ |
Ïàññàæèðñêîå âàãîííîå äåïî | Âîçìîæíîñòü ðåìîíòà ðåäóêòîðíûõ êîëåñíûõ ïàð | Îãðàíè÷åííîå ìåñòî õðàíåíèÿ êîë¸ñíûõ ïàð | Òîëüêî ðåìîíò êîëåñíûõ ïàð ïàññàæèðñêèõ âàãîíîâ | Äàííûé âèä ðåìîíòà íå ÿâëÿåòñÿ ïðèîðèòåòíûì íàïðàâëåíèåì äëÿ ïðåäïðèÿòèÿ |
ÂÐÊ-2 | Ïðîèçâîäñòâåííàÿ ìîùíîñòü ñîñòàâëÿåò 10000 êîëåñíûõ ïàð â ãîä | Ðåìîíò òîëüêî ãðóçîâûõ êîëåñíûõ ïàð âìåñòå ñ âàãîíîì | Ðåìîíò è õðàíåíèå êîëåñíûõ ïàð ãðóçîâûõ âàãîíîâ | Ïðîèçâîäèò ðåìîíò òîëüêî ãðóçîâûì âàãîíàì, íå èìååò âîçìîæíîñòè õðàíèòü êîëåñíûå ïàðû íà ñâîåé òåððèòîðèè |
Â-Ñèáòðàíñ | Âîçìîæíîñòü ðåìîíòà âñåõ òèïîâ êîëåñíûõ ïàð | Îòñóòñòâèå ïðîèçâîäñòâåííûõ ìîùíîñòåé äëÿ áîëüøåãî îáúåìà ðåìîíòà | Ðåìîíò è õðàíåíèå âñåõ òèïîâ êîëåñíûõ ïàð | Îðèåíòèðîâàíû íà ñîáñòâåííèêîâ âàãîíîâ, äëÿ êîòîðûõ íåîáõîäèìî êðîìå ðåìîíòà îêàçûâàòü óñëóãè ïî õðàíåíèþ êîëåñíûõ ïàð |
5. Ïëàí ìàðêåòèíãà
Íàñòîÿùèì ìàðêåòèíãîâûì ïëàíîì ïðåäóñìîòðåíî â 2017 ãîäó óâåëè÷èòü îáúåì ðåìîíòà êîëåñíûõ ïàð íà 8,5%, ñ 3,88 ìëí. ðóá. äî 4,18 ìëí. ðóá. â öåíàõ 2016 ãîäà. Óâåëè÷åíèå îáúåìà ðåìîíòà áóäåò äîñòèãíóòî çà ñ÷åò ðåêëàìû è ñîçäàíèå îôèöèàëüíîãî ñàéòà.
Íà ðåêëàìó ïëàíèðóåòñÿ ïîòðàòèòü 480 òûñ. ðóá., ÷òî ñîñòàâèò ìåíåå 1% îò âûðó÷êè ðåìîíòà êîëåñíûõ ïàð.
Îñíîâíûå çàäà÷è ñòðàòåãèè ìàðêåòèíãà:
· Ðàçðàáîòêà àññîðòèìåíòíîé ïîëèòèêè
· Ôîðìèðîâàíèå ïëàíà ïðîèçâîäñòâà
· Ðàçðàáîòêà ñèñòåìû óïðàâëåí÷åñêîãî ó÷åòà, ïîçâîëÿþùåé ïðèíèìàòü ðåøåíèÿ ïî âûáîðó àññîðòèìåíòà.
· Ðàçðàáîòàíà ðåêëàìíàÿ ñòðàòåãèÿ ïðåäïðèÿòèÿ
· Ðàçðàáîòêà êîíöåïöèè ôèðìåííîãî ñòèëÿ (ôèðìåííîãî öâåòà, êîìïîçèöèè áóêëåòà, ïðîñïåêòà, êîíâåðòà, ýëåìåíòîâ îôîðìëåíèÿ ôèðìåííûõ ñåêöèé è ïîìåùåíèé)
· Ðàçðàáîòêà 2-3 âàðèàíòîâ ñëîãàíà è èñïîëüçîâàíèå ëó÷øåãî èç íèõ â ðåêëàìíûõ àêöèÿõ.
· Âûÿâëåíèå íàèáîëåå ýôôåêòèâíûõ ñðåäñòâ ðåêëàìû
· Ñîñòàâëåíèå òåìàòèêî-ôèíàíñîâîãî ïëàíà ðåêëàìíûõ ìåðîïðèÿòèé íà ãîä ñ ðàçáèâêîé ïî êâàðòàëàì.
· Îïðåäåëåíèå ñïèñêà ðàññûëêè äëÿ ïðîâåäåíèÿ àêöèé â òîì ÷èñëå ïî ýëåêòðîííîé ïî÷òå.
· Ìîíèòîðèíã ðåêëàìû îñíîâíûõ Êîíêóðåíòîâ, âûÿâëåíèå åå ñèëüíûõ è ñëàáûõ ñòîðîí.
· Îöåíêà ýôôåêòèâíîñòè èñïîëüçîâàíèÿ ðåêëàìíûõ ñðåäñòâ ïðåäïðèÿòèÿ è îïåðàòèâíàÿ êîððåêòèðîâêà ïëàíà.
· Ðàçðàáîòêà ïëàíà ìåðîïðèÿòèé ïî ôîðìèðîâàíèþ ïîëîæèòåëüíîãî èìèäæà ïðåäïðèÿòèÿ, êàê â ñîçíàíèè Ïîòðåáèòåëåé. Íåïîñðåäñòâåííîå ó÷àñòèå â åãî îñóùåñòâëåíèè.
Âûáîð ìåñòà ïîëîæåíèÿ äèêòóåòñÿ ñëåäóþùèìè ñîîáðàæåíèÿìè:
· áëèçîñòü ê êëèåíòàì;
· óäîáñòâî ïîäúåçäà;
· íàëè÷èå ïîäõîäÿùåãî ïîìåùåíèÿ.
Òåõíîëîãè÷åñêàÿ ñõåìà ïðîèçâîäñòâà óñëóãè íà÷èíàåòñÿ ñ çàêëþ÷åíèÿ äîãîâîðà íà îòâåòñòâåííîå õðàíåíèå è / èëè ðåìîíò êîëåñíûõ ïàð ìåæäó äèðåêòîðîì (èëè åãî çàìåñòèòåëåì) è çàêàç÷èêîì óñëóã.  äîãîâîðå îãîâàðèâàþòñÿ îáÿçàííîñòè è îòâåòñòâåííîñòü ñòîðîí, ñðîêè õðàíåíèÿ è / èëè ñðîêè ðåìîíòà, òèï è íîìåðà êîëåñíûõ ïàð, ñòîèìîñòü óñëóã, à òàêæå äðóãèå óñëîâèÿ. Õàðàêòåðèñòèêà ïðåäïðèÿòèÿ ïðåäñòàâëåíà â òàáëèöå 5.
 ïðîöåññå ðåàëèçàöèè äàííîãî ïðîåêòà ðóêîâîäñòâî ñêëàäà áóäåò âçàèìîäåéñòâîâàòü ñî ñëåäóþùèìè îðãàíèçàöèÿìè:
1. ïîäðÿäíàÿ îðãàíèçàöèÿ, êîòîðàÿ áóäåò âûïîëíÿòü âñå ðàáîòû ïî ìîíòàæó îáîðóäîâàíèþ è áëàãîóñòðîéñòâó òåððèòîðèè;
2. ïîñòàâùèêè ïðîèçâîäñòâåííîãî îáîðóäîâàíèÿ;
3. ïîñòàâùèêè îôèñíîé òåõíèêè è ìåáåëè;
4. ãîñóäàðñòâåííûå îðãàíû ïî ïðîâåäåíèþ àòòåñòàöèè;
Òàáëèöà 5 — Õàðàêòåðèñòèêà ïðåäïðèÿòèÿ Â-Ñèáòðàíñ.
Íàèìåíîâàíèå âûïîëíÿåìûõ ðàáîò | Íàèìåíîâàíèå èñïîëüçóåìîãî îáîðóäîâàíèÿ | Âõîäíîé ïîòîê ñûðüÿ | Âûõîäíîé ïîòîê êîíå÷íîé ïðîäóêöèè | Êîëè÷åñòâî çàíÿòûõ ðàáîòíèêîâ | Íîðìû âûðàáîòêè çà ñìåíó, øò |
Ðàçãðóçêà | Êîçëîâîé êðàí | êîëåñíàÿ ïàðà | êîëåñíàÿ ïàðà | 1 | 64 |
Ïîãðóçêà | Êîçëîâîé êðàí | êîëåñíàÿ ïàðà | êîëåñíàÿ ïàðà | 1 | 55 |
Îáòî÷êà êîëåñíûõ ïàð | Êîëåñîòîêàðíûé ñòàíîê | Íå îáòî÷åííàÿ êîëåñíàÿ ïàðà | Îáòî÷åííàÿ êîëåñíàÿ ïàðà | 1 | 8 |
Ðåìîíò êîëåñíûõ ïàð | Ñëåñàðíûé èíñòðóìåíò | Íå îòðåìîíòèðîâàííàÿ êîëåñíàÿ ïàðà | Îòðåìîíòèðîâàííàÿ êîëåñíàÿ ïàðà | 2 | 4 |
 ñâÿçè ñ òåì, ÷òî ðàáîòû ïî ïîãðóçêå è âûãðóçêå êîëåñíûõ ïàð íà îäíîì îáîðóäîâàíèè äåëàòü íåâîçìîæíî, à òàêæå äëÿ ýòèõ äâóõ ðàáîò çàäåéñòâîâàí îäèí êðàíîâùèê, ïîýòîìó ïî ôàêòó êîëè÷åñòâî êîëåñíûõ ïàð äëÿ ðàçãðóçêè è ïîãðóçêè áóäåò ìåíüøå â äâà ðàçà.
Îáùèé èíâåñòèöèîííûé áþäæåò ïðîåêòà ñîñòàâëÿåò 6,09 ìëí. ðóáëåé. Èíâåñòèöèè áóäóò íàïðàâëåíû íà:
1. Ïîêóïêó è ìîíòàæ îáîðóäîâàíèÿ — 4,34 ìëí. ðóá.;
2. Ïîêóïêà ìåáåëè è îôèñíîé òåõíèêè — 0,2 ìëí. ðóá.
3. Ïîëó÷åíèå ëèöåíçèè è ðåãèñòðàöèè ïðåäïðèÿòèÿ — 0,63 ìëí. ðóá.
4. Ìåñÿ÷íóþ àðåíäíóþ ïëàòó — 0,18 ìëí. ðóá.
5. Ïîêóïêà è óñòàíîâêà ðåëüñîâîãî ïóòè äëÿ õðàíåíèÿ — 0,74 ìëí. ðóá.
 øòàòå ïðåäïðèÿòèÿ ðàáîòàþò àäìèíèñòðàòèâíûé è âñïîìîãàòåëüíûé ïåðñîíàë íà ïÿòèäíåâíîé ðàáî÷åé íåäåëè, îñíîâíîé ïåðñîíàë ðàáîòàåò íà äâóõñìåííîì ãðàôèêå ðàáîòû. Êîëè÷åñòâî ðàáîòíèêîâ ïðåäñòàâëåíî â òàáëèöå 6.
Òàáëèöà 6 — Øòàòíîå ðàñïèñàíèå
Äîëæíîñòü | Êîëè÷åñòâî |
Ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð | 1 |
Áóõãàëòåð | 1 |
Èíæåíåð-òåõíîëîã | 1 |
Îõðàíèê | 2 |
Óáîðùèê ïðîèçâîäñòâåííûõ ïîìåùåíèé | 1 |
Êðàíîâùèê | 2 |
Ñëåñàðü | 4 |
Òîêàðü | 2 |
Èòîãî | 14 |
Çàòðàòû íà îïëàòó òðóäà ñîñòàâëÿþò 359 òûñ. ðóáëåé åæåìåñÿ÷íî. Ðàñ÷åò ÷èñëåííîñòè è çàðàáîòíîé ïëàòû ïðåäñòàâëåí â ïðèëîæåíèè òàáë.6
Îäíèì èç êëþ÷åâûõ ïðèîðèòåòîâ Â-Ñèáòðàíñ ÿâëÿåòñÿ ïîâûøåíèå åå êîíêóðåíòîñïîñîáíîñòè íà ðûíêå òðóäà.  ýòèõ óñëîâèÿõ ñàìûì çíà÷èìûì ýëåìåíòîì â îñóùåñòâëåíèè êàäðîâîé ïîëèòèêè ÿâëÿåòñÿ ðàçâèòèå ÷åëîâå÷åñêèõ ðåñóðñîâ.
Äëÿ ðåàëèçàöèè ýòîé öåëè â 2017 ãîäó ïëàíèðóåòñÿ çàêóïêà îáó÷àþùèõ ïðîãðàìì íà 60 òûñ. ðóáëåé.
Ñðåäè íàèáîëåå âàæíûõ íàïðàâëåíèé îáó÷åíèÿ, ïîìèìî èíæåíåðíî-òåõíè÷åñêèõ, ìîæíî âûäåëèòü óïðàâëåíèÿ ôèíàíñàìè, îðãàíèçàöèè áóõãàëòåðñêîãî ó÷åòà, íàëîãîîáëîæåíèÿ, áþäæåòèðîâàíèÿ, óïðàâëåíèÿ èíâåñòèöèÿìè, îðãàíèçàöèè òðóäà è çàðàáîòíîé ïëàòû, îõðàíû òðóäà.
8. Ôèíàíñîâûé ïëàí
Ôèíàíñèðîâàíèå ïðîåêòà ïðîèçâîäèòñÿ êîìáèíèðîâàíî çà ñ÷åò ñîáñòâåííûõ è çàåìíûõ ñðåäñòâ, èç íèõ — 2,5 ìëí ðóáëåé — çà ñ÷åò êðåäèòà, 3 ìëí. ðóáëåé — çà ñ÷åò ñîáñòâåííûõ ñðåäñòâ. Ðàññìîòðèì ôèíàíñîâûå ïîêàçàòåëè äåÿòåëüíîñòè ïðåäïðèÿòèÿ çà 4 êâàðòàëà, äàííûå ñâåäåì â òàáëèöó 5 (ïîäðîáíûé îò÷åò î ïðèáûëè ðàññ÷èòàí â ïðèëîæåíèè òàáë. 7).
Òàáëèöà 7 — Îò÷åò î ïðèáûëè
Íàèìåíîâàíèå ïîçèöèé | Åä èçì | ïåðèîä | |||
1 êâ. | 2 êâ. | 3 êâ. | 4 êâ. | ||
Âûðó÷êà îò ðåàëèçàöèè | ìëí. ðóá. | 3,888 | 3,88 | 4,210 | 4,218 |
Ñåáåñòîèìîñòü ïðîäóêöèè | ìëí. ðóá. | 2,810 | 2,786 | 2,87 | 2,868 |
Íàëîãè | ìëí. ðóá. | 0,064 | 0,064 | 0,063 | 0,062 |
Íàëîãîîáëàãàåìàÿ ïðèáûëü | ìëí. ðóá. | 1,013 | 1, 030 | 1,276 | 1,287 |
Íàëîã íà ïðèáûëü | ìëí. ðóá. | 0,20 | 0,206 | 0,255 | 0,258 |
×èñòàÿ ïðèáûëü | ìëí. ðóá. | 0,81 | 0,82 | 1,021 | 1,030 |
Èç ïîêàçàòåëåé â òàáëèöå äîõîäîâ è ðàñõîäîâ âèäíî, ÷òî ÷èñòàÿ ïðèáûëü ñ êàæäûì êâàðòàëîì óâåëè÷èâàåòñÿ è ïî èñòå÷åíèè 3 ëåò íåðàñïðåäåëåííàÿ ïðèáûëü ñîñòàâèò 12,681 ìëí. ðóáëåé.
Äëÿ ïîëíîãî àíàëèçà ðàññìîòðèì äåíåæíûå ïîòîêè ïðåäïðèÿòèÿ òàêæå çà 4 êâàðòàëà (ïîëíûé îò÷åò ïðåäñòàâëåí â ïðèëîæåíèè òàáë. 8), äàííûå ðàñ÷åòà ñâåäåì â òàáëèöó 8.
Òàáëèöà 8 — Îò÷åò î äâèæåíèè äåíåæíûõ ñðåäñòâ
Íàèìåíîâàíèå ïîçèöèé | Åä. èçì | Ïåðèîä | |||
1 êâ. | 2 êâ. | 3 êâ. | 4 êâ. | ||
A. Ïðèòîê äåíåæíûõ ñðåäñòâ | |||||
Óâåëè÷åíèå óñòàâíîãî êàïèòàëà | ðóá. | 3,0 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
Ïðèâëå÷åíèå êðåäèòîâ | ðóá. | 2,5 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
Ïðèðîñò íîðì. òåêóùèõ ïàññèâîâ | ðóá. | 0,317 | 0,013 | 0,367 | 0,0003 |
Âûðó÷êà îò ðåàëèçàöèè | ðóá. | 3,888 | 3,880 | 4,210 | 4,218 |
Èòîãî ïðèòîê | ðóá. | 9,705 | 3,893 | 4,247 | 4,218 |
B. Îòòîê äåíåæíûõ ñðåäñòâ | |||||
Ïðèðîñò ïîñòîÿííûõ àêòèâîâ | ðóá. | 5,916 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
Ïðèðîñò íîðì. òåêóùèõ àêòèâîâ | ðóá. | 0,741 | -2,0 | 0,058 | 0,001 |
Ïðÿìûå çàòðàòû | ðóá. | 1,732 | 1,678 | 1,765 | 1,765 |
Îïåðàöèîííûå çàòðàòû | ðóá. | 1,021 | 1,021 | 1,021 | 1,021 |
Âûïëàòû ïî êðåäèòàì | ðóá. | 0,00 | 0,279 | 0,276 | 0,273 |
Ïðî÷èå òåêóùèå çàòðàòû | ðóá. | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 |
Íàëîãè | ðóá. | 0,267 | 0,27 | 0,318 | 0,320 |
Èòîãî îòòîê | ðóá. | 9,678 | 3,247 | 3,440 | 3,382 |
Ïðèðîñò äåíåæíûõ ñðåäñòâ | ðóá. | 0,028 | 0,645 | 0,807 | 0,836 |
Èç ïîêàçàòåëåé âûøå ïðèâåäåííûõ òàáëèö âèäíî, ÷òî ïðèðîñò äåíåæíûõ ñðåäñòâ ñî 2 êâàðòàëà çíà÷èòåëüíî óâåëè÷èâàåòñÿ, ïîýòîìó íà äàííîì ýòàïå êîìïàíèè íåîáõîäèìî ïðèíÿòü ðåøåíèå îá èíâåñòèðîâàíèè äåíåæíûõ ñðåäñòâ â áèçíåñ.
Ïîêàçàòåëè ýôôåêòèâíîñòè ïðîåêòà
Ñðîê îêóïàåìîñòè ïðîåêòà: 1,75 ëåò
×èñòàÿ òåêóùàÿ ñòîèìîñòü ïðîåêòà: 6,77 ìëí. ðóáëåé
Èíäåêñ ðåíòàáåëüíîñòè: 2,11
9. Àíàëèç è îöåíêà ðèñêîâ
Îñíîâíûìè ðèñêàìè äëÿ ïðåäïðèÿòèÿ ÿâëÿþòñÿ:
1. Îðãàíèçàöèîííî-óïðàâëåí÷åñêèé ðèñê, ê íåìó îòíîñèòñÿ:
· ñðûâ ïëàí-ãðàôèêà ïî çàïóñêó ïðåäïðèÿòèÿ, íå ñâîåâðåìåííàÿ ïîñòàâêà îáîðóäîâàíèÿ. Äëÿ ýòîãî â îðãàíèçàöèîííîì ïëàíå ïðåäóñìîòðåíî çàðàíåå íàéòè ïîñòàâùèêîâ, à òàêæå ïðåäóñìîòðåòü îïëàòó îáîðóäîâàíèÿ ïîñëå óñòàíîâêè íà ïðåäïðèÿòèè.
· ñíèæåíèå íàìå÷åííûõ îáúåìîâ ðåìîíòà êîëåñíûõ ïàð.
2. Ôèíàíñîâûé ðèñê. Îñíîâíîé ôèíàíñîâûé ðèñê ÿâëÿåòñÿ íåïëàòåæè èëè íåñâîåâðåìåííûå ïëàòåæè çàêàç÷èêîâ.
3. Ýêîíîìè÷åñêèé ðèñê. Ñàìûé âåðîÿòíûé ýêîíîìè÷åñêèé ðèñê — ýòî óõóäøåíèå ýêîíîìè÷åñêîé ñèòóàöèè â ÐÔ.
Äëÿ ñîêðàùåíèÿ ðèñêîâ íåîáõîäèìî èñïîëüçîâàòü ñòðàõîâàíèå ðèñêîâ íà ñóììó 1 ìëí ðóáëåé.
õðàíåíèå ðåìîíò êîëåñíûé ìàðêåòèíã
Ñïèñîê èñïîëüçóåìîé ëèòåðàòóðû
1. Áàðèíîâ, Â.À. Áèçíåñ-ïëàíèðîâàíèå: Ó÷. ïîñîáèå. — 3-å èçä. — Ì.: ÔÎÐÓÌ, 2012. — 256 ñ.
2. Áèçíåñ-ïëàíèðîâàíèå: Ó÷åáíèê äëÿ âóçîâ/ Ïîä ðåä. Â.Ì Ïîïîâà, Ñ.È. Ëÿïóíîâà, Ñ.Ã. Ìåëîäèêà. — Ì.: Ôèíàíñû è ñòàòèñòèêà, 2012. — 816 ñ.
3. Ãîëîâàíü, Ñ.È. Áèçíåñ-ïëàíèðîâàíèå / Ñ.È. Ãîëîâàíü — Ì.: Ôåíèêñ, 2016. — 320 ñ.
4. Çèíãåð, Ì. Ïðåçåíòàöèÿ áèçíåñ-ïëàíà: ïðèìåð ïîäãîòîâêè ïðåçåíòàöèè [Ýëåêòðîííûé ðåñóðñ]. — Ðåæèì äîñòóïà: // (äàëåå ñþäà êîïèðóéòå è âñòàâëÿåòå àäðåñ ñàéòà)
5. Ëèïñèö, È.À. Áèçíåñ-ïëàí — îñíîâà óñïåõà: Ïðàêòè÷åñêîå ïîñîáèå / È.À. Ëèïñèö — 2-å èçä., ïåðåðàá. è äîï. — Ì.: Äåëî, 2012. — 112 ñ.
6. Ñáîðíèê áèçíåñ-ïëàíîâ ñ êîììåíòàðèÿìè è ðåêîìåíäàöèÿìè / Ïîä ðåä. Â.Ì. Ïîïîâà. — Ì.: Ôèíàíñû è ñòàòèñòèêà, 2012. — 488 ñ.
7. Ñáîðíèê áèçíåñ-ïëàíîâ: ïðàêòè÷åñêîå ïîñîáèå / ðåä. Þ. Í. Ëàïûãèí. — Ì.: Îìåãà-Ë, 2012. — 310 ñ.
8. Ñîñòàâëåíèå áèçíåñ-ïëàíà: íîðìû è ðåêîìåíäàöèè. — Ì.: Êíèãà ñåðâèñ, 2012. — 346 ñ.
9. Óòêèí, Ý.À. Áèçíåñ-ïëàí êîìïàíèè / Ý.À Óòêèí. — Ì.: Èçä-âî «ÝÊÌÎÑ», 2012. — 102 ñ.
10. ×åðíÿê, Â.Ç. Áèçíåñ ïëàíèðîâàíèå: Ó÷åáíèê äëÿ âóçîâ. — Ì. ÞÍÈÒÈ-ÄÀÍÀ, 2014. — 470 ñ.
11. Øåâ÷óê, Ä. À. Áèçíåñ-ïëàíèðîâàíèå: ó÷åá. ïîñîáèå / Ä. À. Øåâ÷óê. — Ðîñòîâ í/Ä.: Ôåíèêñ, 2014. — 208 ñ.
Ðàçìåùåíî íà Allbest.ru
…
«Business Guide (Грузовой железнодорожный транспорт)». Приложение №60 от 10.04.2008, стр. 35
Ремонт подвижного состава — одна из самых проблемных областей деятельности железных дорог. В основном эта сфера остается под контролем ОАО РЖД. Частные операторы, которым приходится пользоваться услугами монополии, жалуются на многочисленные злоупотребления, отсутствие необходимых запчастей и непредсказуемую конечную стоимость ремонта. ОАО РЖД проблемы в основном признает, но оперативно решать их не торопится.
Монополист номер два
Существующая ремонтная база грузовых вагонов создавалась еще во времена СССР. Расположение вагоноремонтных депо, их мощности и персонал должны были целиком обеспечить потребности в ремонте МПС, на базе которого было создано ОАО РЖД. Предоставление услуг частным компаниям не предполагалось. Более того, до недавнего времени ремонтный комплекс являлся частью эксплуатационного, в задачи которого входила подготовка вагонов под погрузку, контроль возникновения неисправностей в пути следования, технический осмотр вагонов в составе поезда.
Именно выделение ремонтных мощностей в отдельное направление стало сутью реформы вагонного хозяйства ОАО РЖД. Процесс реформирования был запущен в 2004 году и завершен только в 2006 году. В результате все функции по ремонту грузовых вагонов и имущественный комплекс ремонтных депо были переданы специально созданной Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов, которая приступила к работе в апреле 2006 года. В состав дирекции вошли основные ремонтные мощности монополии — 124 вагоноремонтных депо, две вагоноколесные мастерские. Фактически ОАО РЖД создало еще одного монополиста — ремонтного.
По данным начальника дирекции Алексея Чуркина, количество отремонтированных деповским и капитальным ремонтом частных вагонов в 2007 году увеличилось на 33% по сравнению с 2006 годом — до 161,2 тыс. единиц, что составляет 38,3% общего объема ремонта на предприятиях дирекции. Потребности в ремонте самой монополии увеличились меньше чем на процент — до 260,35 тыс. вагонов.
В дирекции указывают и на повышение качества плановых видов ремонта: поступление грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт в 2006 году было снижено на 1%, а в 2007 году — уже на 26%. «Главным итогом создания дирекции является полное выделение ремонта грузовых вагонов в самостоятельный вид деятельности и организация самостоятельного учета затрат по этому виду деятельности, что позволило обеспечить прозрачность формирования себестоимости ремонта вагонов парка ОАО РЖД и частных операторов, а также прозрачность формирования цен на ремонт вагонов»,— отмечает Алексей Чуркин.
Казалось бы, цифры говорят об улучшении ситуации с грузовым ремонтом в первую очередь для частных операторов вагонов. Однако на практике ремонт вагонов остается головной болью частного железнодорожного бизнеса. Причина — отсутствие полноценного рынка в этом секторе. По данным самой дирекции, участниками рынка услуг по ремонту грузовых вагонов на территории России являются, кроме нее, еще 28 вагоноремонтных предприятий, не входящих в состав ОАО РЖД. Хотя восемь из них — дочерние предприятия РЖД, входящие в группу «Ремпутьмаш», которые специализируются на ремонте путевых машин.
Свое уникальное положение в дирекции не отрицают: «Естественно, все предприятия, не входящие в ОАО РЖД и осуществляющие ремонт грузовых вагонов, составляют определенную конкуренцию дирекции. Однако с учетом уровня технической оснащенности, оптимального размещения на сети железных дорог и более высокого качества ремонта наши депо являются наиболее привлекательными для потребителей услуг по ремонту грузовых вагонов». По сути, положение монополиста позволяет ОАО РЖД диктовать свои условия частникам.
Трудности договора
Отношения между владельцами грузовых вагонов и ОАО РЖД строятся в рамках договоров на ремонт вагонов, узлов, деталей к ним, и, как правило, заключаются на один год. Документ предусматривает сроки ремонта вагонов, договорную стоимость ремонта, порядок оплаты, гарантийные обязательства, график подачи вагонов в ремонт и другие условия. Хитрость состоит в том, что дирекция сначала собирает от операторов заявки на ремонт, сопоставляет их с планом ремонта вагонов парка ОАО РЖД и затем предлагает согласованный график. Однако на практике зачастую выходит по-другому.
Яркий пример: в начале 2007 года ОАО РЖД столкнулось с массовым браком при отливке деталей новых вагонов производства ФГУП «Уралвагонзавод». Более 10 тыс. полувагонов было срочно отозвано для прохождения внеплановой технической ревизии в вагоноремонтных депо ОАО РЖД по всей сети дорог. В итоге ремонт других типов вагонов во всех депо был остановлен, и вагоны частных операторов на несколько месяцев встали на запасных путях.
Дискриминацию грузового ремонта по принадлежности вагона бизнес называет одной из главных, но все же не основных проблем вагоноремонта. «Проблема с равным доступом к ремонту вагонов постепенно, но улучшается. Сейчас на передний план вышла другая — нехватка качественных запчастей для вагонов»,— говорит технический директор ОАО «Дальневосточная транспортная группа» Ирина Чиганашкина. Растущий спрос на новые вагоны и дефицит производственных мощностей привели к сокращению поставок необходимых деталей в вагоноремонтные депо. Часто складывается ситуация, когда вагон уже поступил в ремонт, а нужных запчастей не хватает, и процесс «зависает». Решение, как правило, предлагают сами операторы — они самостоятельно формируют на дорогах запасы необходимых запчастей. Для компаний это дополнительные расходы, но они ниже, чем затраты от простоя вагона.
Ценовая реформа
Формирование стоимости ремонта грузовых вагонов — предмет отдельной дискуссии предприятий ОАО РЖД и частного бизнеса. Конечная стоимость ремонта вагона формируется собственно из себестоимости ремонта, к которой прибавляется необходимая маржа рентабельности. А это около 35%. При этом в ОАО РЖД уверяют, что учет затрат при ремонте как инвентарного парка, так и частных вагонов осуществляется по единой методике, а ежегодное повышение цен на ремонт для частников вагонов связано только с инфляцией и не выходит за рамки индексов-дефляторов, устанавливаемых Минэкономразвития.
Существовавшая до недавнего времени тарифная сетка позволяла владельцам вагонов ремонтировать свой парк исходя из нескольких типов ценообразования: минимальная цена по фактическим затратам, включающая в себя набор регламентных работ с отдельной оплатой дополнительных работ; средняя цена по каждому депо и единая цена по всем депо центральной дирекции.
Такая система ценообразования имела существенные недостатки и тормозила развитие рынка ремонта, что признают и в ОАО РЖД. Например, если оператор заключил договор на условиях единой цены ремонта по всем депо дирекции, то в результате в регионах с высокой себестоимостью ремонта создаются ценовые условия, препятствующие развитию конкуренции на рынке ремонта. Если же клиент имеет вагоны, требующие большого объема ремонта, то он стремится заключить договоры по средней цене, а клиенты, имеющие более новые вагоны, с минимальным объемом ремонта, стараются заключить договоры по фактическим затратам.
Большинство крупных операторских компаний стремится заключить договоры ремонта по фактическим затратам, и если вопросов к себестоимости регламентных работ обычно не возникает, то формирование стоимости дополнительных услуг было непредсказуемо. «Депо, выставляя счета за оказанные услуги, не раскрывает перечень этих дополнительных работ, и их стоимость у разных предприятий может быть различной. Причем зачастую допуслуги составляют больше половины стоимости регламентных работ»,— отмечает госпожа Чиганашкина.
Жалобы операторов были услышаны. Дирекция разработала единый типовой договор на проведение плановых видов ремонта и новый прейскурант на оказание услуг по ремонту вагонов. Главное нововведение — переход к единой системе ценообразования только по фактическим затратам. То есть новый документ содержит подробный перечень работ по ремонту и замене отдельных узлов и деталей грузовых вагонов, а также ремонт кузовов десяти основных типов вагонов. Стоимость каждой операции рассчитана отдельно. Общая цена работ определена для каждого подразделения дирекции, исходя из полной себестоимости ремонта с добавлением единого для всех дирекций уровня рентабельности. Новые правила вступают в силу с 1 апреля. Согласование документа продолжалось в течение нескольких месяцев.
Опрошенные Business Guide участники перевозочного рынка позитивно оценили уход от методики усредненных цен и введение детализации перечня работ. Одновременно с этим они подсчитали, что стоимость ремонта вырастет примерно на 10-22%. А поскольку в среднем по отрасли расходы на ремонт вагонов частных операторов составляют от 40 до 50% эксплуатационных расходов, некоторые собственники могут оказаться на грани рентабельности.
Ремонт на стороне
Поставленные в жесткие рамки монопольным положением ремонтных предприятий ОАО РЖД владельцы подвижного состава вынуждены искать альтернативные возможности ремонта грузовых вагонов. Но вариантов немного: ремонт вагонов в странах СНГ, в немногочисленных российских частных депо или же развитие собственных ремонтных мощностей.
Ремонт вагонов на Украине, в Белоруссии и Казахстане существенно дешевле. «Стоимость ремонта на предприятиях «Укрзалызници» примерно на 50% ниже, чем в России. На Украине мы ремонтируем вагоны в среднем за 38 тыс. руб. за единицу подвижного состава, а в России — за 57 тыс. руб.»,— говорит технический директор ООО «Фирма «Трансгарант»» Игорь Тягунов. Однако гонять порожние вагоны за рубеж только ради ремонта невыгодно. Таким образом, услугами вагоноремонтных предприятий стран СНГ могут воспользоваться лишь те операторы, вагоны которых с грузом заезжают на территории сопредельных стран.
Непросто отремонтировать вагон и в частных депо в России, этот рынок только зарождается. Некоторые операторы, вагоны которых курсируют по определенным маршрутам, обзавелись собственными пунктами подготовки подвижного состава. Среди немногих известных — компании группы «Н-Транс» и «Трансгарант», но полноценный деповской и капитальный ремонт, тем более для сторонних собственников, они выполнить просто не могут. Полноценные ремонтные предприятия вроде Брянского вагоноремонтного депо (принадлежит ООО «Ф.Е. Транс») или вагоноколесной мастерской в Старом Осколе, запущенной ООО «Ремонтно-транспортная компания» (входит в ИГ «Гарант») в середине прошлого года — редкие исключения.
Фактически единственный выход для игроков перевозочного рынка, желающих избежать ремонта вагонов в структурах ОАО РЖД,— создание собственных ремонтных мощностей. И таких желающих много. По данным дирекции, строительство вагоноремонтного депо на 6000 деповских ремонтов в год в Железногорске (Курская область) ведет ЗАО «Металлоинвесттранс». Ориентировочная стоимость — около 1 млрд руб. ЗАО «Уральская вагоноремонтная компания» строит вагоноремонтное депо в Магнитогорске проектной мощностью 4000 деповских ремонтов в год и вагоноколесную мастерскую на 20 тыс. колесных пар в год. ХК «Новотранс» строит вагоноремонтное депо в Прокопьевске мощностью более 5000 деповских ремонтов вагонов в год. Планы по строительству вагоноремонтных депо есть у ООО «Ремонтно-транспортная компания» (депо в Уссурийске мощностью 5000 деповских ремонтов в год и депо в Старом Осколе), ОАО «Дальневосточная транспортная группа», группа компаний «Евросиб».
Особые надежды бизнес возлагает на продажу 22 вагоноремонтных депо ОАО РЖД. Монополия обещала устроить открытый конкурс еще в 2007 году, но принятие соответствующего распоряжения правительства затянулось. Документ был утвержден только в марте.
По оценке ОАО РЖД совокупная мощность выставляемых на продажу предприятий составляет 15% мощности всех вагоноремонтных депо компании. Участники перевозочного рынка не скрывают интереса к этим депо, рассматривая их как базу для будущего собственного ремонтного бизнеса. Но тратить много денег на активы ОАО РЖД частники не готовы — оборудование депо устарело и требует значительных инвестиций. В ОАО РЖД не исключают акционирования и самой дирекции, а также привлечения в ее капитал частных инвесторов. Строить новые депо монополия в ближайшие годы не планирует.
Никита Волков
Комментарии