Бизнес план по зерновому терминалу

— Вы уже сделали поворот на Восток?

Кийко: основная наша цель — создание «экспортного окна» для зернопроизводителей регионов Сибири и Дальнего Востока в Азиатско-Тихоокеанский регион. Это не поворот в ущерб чему-то, а развитие.

Многие с большим удивлением узнают, что и за Уралом зерна производят столько, что на сегодняшний день его профицит в регионах Сибири и Дальнего Востока оценивается в около 3 млн тонн ежегодно. И это не предел, потенциал для развития есть. Но он не реализуется из-за того, что зачастую хлеборобам просто некуда деть этот избыток. Везти зерно на Запад сложно по причине высокой логистической нагрузки. А на Дальнем Востоке ни одного зернового терминала сегодня нет. Вот мы и должны исправить ситуацию.

Наша страна является нетто-экспортёром зерна: в календарном 2017 году экспортировано 50 млн тонн зерна и продуктов его переработки. На сегодняшний день экспортных ворот не так много, а в Азию нет ни одних.

Поэтому одна из основных задач – обеспечить вывоз излишков на те рынки, которые в нашем зерне заинтересованы: в страны Юго-Восточной Азии, что даст дополнительный импульс к развитию сельского хозяйства в Сибири и на Дальнем Востоке.

— На какой стадии находится проект строительства Дальневосточного зернового терминала (ДВЗТ)?

Анисимов: мы находимся в окончательной стадии проектирования.

— Какие факторы сказались на выборе места?

Кийко: изначально профессиональное сообщество изучало идею строительства в бухте Троицы, рядом с поселком городского типа Зарубино, так называемого Большого порта Зарубино, который должен был состоять из нескольких терминалов разной функциональной направленности, в том числе и зернового. Бухта Троицы очень удобно расположена географически, с хорошими глубинами, незамерзаема и хорошо защищена в плане ветроволнового режима. Предварительные проработки показали перспективность такого проекта при определенных обстоятельствах.

ОЗК, как компания, уже владеющая портовыми мощностями по перевалке зерна и имеющая соответствующий опыт (в составе ОЗК два действующих портовых элеватора: НКХП и Калининградский портовый элеватор), приняла решение реализовать проект зернового терминала в бухте Троицы собственными силами в рамках реализации задачи по созданию зерновых ворот на Востоке страны.

— Какие определены сроки и мощность терминала?

Кийко: первый пусковой комплекс, по предварительным расчетам, должен быть введен в эксплуатацию к концу 2022 года — началу 2023 года. К этому моменту мы рассчитываем на решение всех вопросов, связанных с созданием необходимой внешней инфраструктуры и наших мощностей по перевалке 3 млн тонн зерна на экспорт.

Проект сложный, но именно поэтому интересный для тех, кто работает над его реализацией. И очень нужный стране в целом.

— А реально строительство только одного терминала в отрыве от всего остального?

Кийко: это сложная задача. Если проектируемый терминал не включен государственную программу развития транспортной системы (как в нашем случае), то это означает, что бюджетного финансирования и создания объектов исключительно федеральной собственности в порту ожидать не приходится. А таких объектов, согласно федеральному законодательству, довольно много, и все они весьма капиталоемки. Это и акватория, и подходной судоходный канал, рассчитанный на суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, объекты навигационного оборудования, система управления движением судов и т.д. Без них терминал не сможет функционировать, и, значит, их создание должен профинансировать заинтересованный инвестор.

При одновременном строительстве сразу нескольких терминалов эти, скажем так, «непрофильные затраты» были бы распределены между ними. В нашем же случае они целиком ложатся на экономику проекта.

Бухта Троицы расположена в Хасанском районе Приморского края – достаточно депрессивном с точки зрения деловой активности регионе.

Причин много: пограничный режим, большая площадь заповедных территорий, значительная транспортная отдаленность. Это, в свою очередь, отрицательно сказалось на развитии инфраструктуры района, как транспортной, так и энергетической.

— Зачем такие затраты в таком депрессивном районе?

Кийко: одной из важных задач, в решении которых должен помочь наш зерновой терминал, является интенсификация российско-китайского трансграничного сотрудничества. Сегодня на государственном уровне прорабатываются совместные с Китаем проекты международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Бухта Троицы как раз является узловой точкой коридора «Приморье-2».

Суть этого коридора в том, чтобы обеспечить транзитное взаимодействие между северо-восточными и южными районами Китая через российские порты. Для китайских грузоотправителей это означает серьезную экономию: и времени, и затрат на перевозку. Их грузы, включая, конечно, зерно, без процедур растаможки и обложения какими-либо пошлинами должны проходить через наши порты и уходить в Южный Китай — в зону основного потребления. То есть, по маршруту Китай — Китай, но через наши порты.

Мы же заинтересованы в реализации транзитного потенциала: это появление новых рабочих мест, развитие стивидорного бизнеса, мультипликативный эффект в сопутствующих бизнесах, а в результате – появление нового центра роста экономики.

— Что входит во внешнюю инфраструктуру, которой должен «обрасти» терминал?

Анисимов: ключевые звенья, без которых терминал не заработает, — это электрообеспечение и железная дорога. Нам необходима реконструкция узловой железнодорожной станции Сухановка. Она не сможет «переваривать» наши объемы груза. Плюс от станции Сухановка надо проложить 11 км железнодорожных путей к нашему терминалу.

На втором этапе развития предполагается увеличение мощностей по перевалке до 10 миллионов тонн. Вот тут наверняка возникнут вопросы к железнодорожникам: смогут ли магистральные линии выдержать такую дополнительную нагрузку? Хотя ответ ясен уже сейчас, и мы активно призываем наших партнеров из РЖД синхронизировать процесс модернизации линии «Барановский-Хасан» со сроками реализации крупных инвестиционных проектов в портах Хасанского района. Помимо нас есть еще порты Посьет, Славянка.

— А энергоснабжение не станет «золотым»?

Анисимов: пиковая мощность, необходимая нам по проекту — 15 мегаватт. Взять их сейчас негде: Хасанский район энергодефицитный. Чтобы подключить нас, нужно проводить новую магистральную высоковольтную линию. Нужны две мощные подстанции. Сейчас мы ждем от снабжающей организации технические условия на подключение к сетям, но уже догадываемся, что плата за подключение будет очень высокой.

Мы поручили генеральному проектировщику предусмотреть объекты собственной генерации. На сегодняшний день рассматриваются различные варианты, включая даже объекты «зеленой» энергетики.

— Инвесторов пытаетесь привлечь? Ведутся ли переговоры с иностранными партнерами?

Кийко: мы работаем во всех направлениях. Но деталей переговоров раскрывать пока не будем. Это же переговоры. Дождемся результата.

Готовый бизнес-план элеватора с зернохранилищем (с фин.расчетами)

Бизнес-план строительства элеватора с зернохранилищем емкостью 30 тыс. тонн разработан ЭКЦ «Инвест-Проект» в январе 2018 г.

Автоматизированная финансово-экономическая модель бизнес-плана разработана по авторской методике ЭКЦ «Инвест-Проект» с учетом международных рекомендаций UNIDO и требований российских банков специально для проектов строительства элеваторов с зернохранилищами.

Дата расчетов: 16.01.2018г.

Валюта расчетов: руб.

Период планирования: 11 лет помесячно.

Методика планирования: международные рекомендации UNIDO, собственные методики.

Цель бизнес-плана – расчет экономических и производственных параметров проекта строительства элеватора для подтверждения его экономической целесообразности.

Бизнес-план содержит укрупненные данные по проекту, отражает концепцию предприятия и является техническим заданием для привязки к площадке и дальнейшей проработки проектно-сметной документации, согласования с застройщиком, поставщиками оборудования и спецтехники, а также привлечения заемного финансирования.

Концепция проекта

По проекту планируется выкуп земельного участка площадью ** га с действующей веткой железной дороги и коммуникациями и дальнейшее строительство здания элеватора площадью 2 000 кв. м с техническими помещениями, 5силосами для хранения зерна по 6 тыс. тонн каждый, зданием лаборатории 1 200 кв. м, а также системой погрузки и разгрузки автомобильного и железнодорожного транспорта с инфраструктурой.

По проекту планируется оказывать следующие услуги:

1. погрузка /выгрузка ж/д- и автозерновозов, взвешнивание, пломбирование,
2. хранение,
3. подработка зерна,
4. анализ зерна,
5. сертификационные испытания и оформление документов.

Производственные параметры элеватора.

* включая подработку, классификацию, анализ зерна, оформление протоколов.

Маркетинговый обзор рынка элеваторов России

Общая емкость мощностей по хранению зерна в РФ составляет 118,2 млн. тонн, а объем элеваторных мощностей – *** млн. тонн.

Износ основных средств и оборудования на многих элеваторах, зернохранилищах, хлебоприемных предприятиях и реализационных базах хлебопродуктов достигает 70-80%. Стоимость хранения и подработки зерна на старых элеваторах, их энерго- и капиталоемкость на 30-40% выше, чем в современных зернохранилищах.

Согласно предварительным оценкам Минсельхоза, урожай зерновых в России в 2016 году составит не менее 110 млн. т, а при сохранении благоприятных погодных условий — на 3–6 млн. т больше.

Крупнейшей в мире страной-экспортером пшеницы Россия стала в минувшем 2015/16 сельхозгоду: она вывезла *** млн. т, обогнав Канаду (*** млн. т) и США (*** млн. т).

По оценке Минсельхоза РФ, в 2030 году Россия может увеличить поставки зерна на экспорт до 45 млн. т. Также планируется увеличить к 2020 году производство зерна до 120 млн. т.

При этом в России только около трети мощностей более-менее соответствуют современным требованиям и способны обеспечить качественное хранение, а остальные нуждаются в существенном обновлении.

Развитие производства зерновых культур и наращивание экспортного потенциала являются одними из приоритетных задач российского АПК.

Ключевые параметры элеватора:

1. площадь земельного участка: *** га;
2. стоимость покупки земельного участка: *** млн. руб.;
3. емкость элеватора: 30 000 тн;
4. стоимость комплекса услуг по хранению: ***  руб. / тн / месяц;
5. численность персонала: *** человек с ФОТ *** млн. руб. / месяц (без учета соцстраха – 30,2% и НДФЛ – 13,0%);
6. продолжительность инвестиционной стадии: *** месяцев от начала финансирования;
7. планируемая первая загрузка элеватора: 20-й месяц (август);
8. система налогообложения: ОСНО при ставке НДС 18%;
9. доля налогов в выручке: ***%.

Потребность проекта в инвестициях

Для реализации проекта требуется инвестировать 397 000 000 руб. (6 129 381 долл. США), в том числе *** млн. руб.нормируемых оборотных средств, необходимых для оплаты эл. энергии, зарплат персонала и прочих затрат на тот период, пока выручки нет или ее недостаточно (до выхода на самоокупаемость).

Привлечение финансирования планируется тремя траншами:

1. *** млн. руб. (**% инвестиций), инвестируется за счет собственных средств владельца проекта при ставке дисконтирования 14,0% годовых в 1-м месяце, возврат транша – с **-го по **-й месяц;
2. *** млн. руб. (**% инвестиций), инвестируется за счет банковского кредита по ставке 14,0% годовых в **-м месяце, уплата процентов – с **-го по **-й месяц, возврат транша – с **-го по **-й месяц включительно;
3. *** млн. руб. (**% инвестиций), инвестируется за счет банковского кредита по ставке 14,0% годовых в **-м месяце, уплата процентов – с **-го по **-й месяц, возврат транша – с **-го по **-й месяц включительно.

Процентов по кредиту будет начислено в размере *** млн.  руб.

Таким образом, полный срок использования заемных средств – *** года (*** месяца), далее вся чистая прибыль направляется на доплаты персоналу (премии, больничные, отпускные) и выплаты владельцу проекта.

Точка безубыточности

Точка безубыточности (работа с нулевой прибылью) по проекту соответствует **% (*** млн. руб. в год) от плановой выручки. Это сравнительно низкий показатель безубыточности, связанный со значительной емкостью элеватора и прямой зависимостью текущих затрат предприятия от его фактической загрузки.

Ключевые финансовые показатели проекта:

1. среднемесячная выручка – *** млн. руб. / месяц;
2. среднегодовая выручка – *** млрд. руб. / год;
3. суммарная выручка за прогнозный период (11 лет) – *** млрд. руб.;
4. чистая прибыль за прогнозный период – *** млн. руб.;
5. доход владельца проекта за прогнозный период – *** млн. руб. (*** млн. руб. в среднем за год; без учета налога на дивиденды 13%) после возврата инвестиций и погашения кредита;
6. рентабельность по прибыли равна **%.

Финансово-экономические показатели проекта.

Чистый дисконтированный доход (Net Present Value, NPV) проекта (для владельца проекта) за прогнозный период составляет *** млн. руб. при ставке дисконтирования 14,0% в год (в условно постоянных ценах).

Индекс рентабельности проекта, или коэффициент возврата инвестиционных средств (Payback Investments, PI) = ***. Это означает, что на каждый инвестированный рубль проект сгенерирует за прогнозный период *** руб. (с учетом дисконтирования).

Внутренняя норма доходности (Internal Rate of Return, IRR) – ***%. Данный показатель демонстрирует устойчивость проекта в отношении возможного роста ставок дисконтирования, кредитования и рисков.

Срок окупаемости (срок возврата инвестированных средств с учетом дисконтирования) – *** года (с учетом инвестиционного периода).

Общий вывод: проект демонстрирует экономическую эффективность и является целесообразным для инвестирования в качестве важного звена в обеспечении сельского хозяйства качественным зерном или как составная часть агропромышленного холдинга.

Готовый бизнес-план строительства элеватора (с фин.расчетами) содержит 233 страницы, 33 таблицы, 18 рисунков, 16графиков и 8 диаграмм.