Бизнес план по производству самолетов

Бизнес план по производству самолетов thumbnail

Адаптация данного бизнес-плана возможна под любой проект на территории России, Украины и стран СНГ

***

Миссия проекта: развитие бизнеса по производству четырехместного цельнометаллического самолета модели «***» и расширение присутствия на международных рынках.

Варианты сотрудничества с инвестором

Вариант №1 – Продажа корпоративных прав компании от 50 % + сертификация в течении двух лет по стандартам: EASA (Европейский) или FAA (Американский). (Стоимость для инвестора – *** $)

Вариант №2 – Продажа корпоративных прав компании от 50 % + Сертификат типа UA (Украина, РФ, страны СНГ, Азия и Африка).

(Стоимость для инвестора – *** $)

Основные рынки сбыта

Учитывая динамику развития региональных рынков, конкуренцию и перспективы, можно сделать вывод, что целевыми рынками компании для внешней экспансии являются рынки Юго-Восточной Азии и Индии, России и Казахстана, Среднего Востока, США и Канады.

Обзор конкурентного окружения

Модели, близкие по характеристикам, уступают по уровню безопасности, имеют более высокую цену, меньшую полезную нагрузку, больший расход топлива, более требовательны к ВПП (длина разбега/пробега) и техническому обслуживанию.

Универсальность модели «***», безопасность, сравнительно низкая цена, невысокие эксплуатационные расходы предполагают широкий спектр использования самолета в различных отраслях жизни, что формирует его рыночную привлекательность.

Финансовые показатели проекта

Вариант сотрудничества №1

Показатели

Ед. изм.

Для компании

Для инвестора

Необходимые инвестиции

тыс. $

2 970

2 535

NPV

тыс. $

***

***

IRR

%

66%

42%

Срок окупаемости

мес.

2,8

3,8

Дисконтированный срок окупаемости

мес.

***

***

Вариант сотрудничества №2

Показатели

Ед. изм.

Для компании

Для инвестора

Необходимые инвестиции

тыс. $

2 370

2 235

NPV

тыс. $

***

***

IRR

%

54%

29%

Срок окупаемости

мес.

3,1

4,5

Дисконтированный срок окупаемости

мес.

***

***

Выдержки из исследования

Общие тенденции мирового рынка

Мировая авиационная индустрия в последние 5 лет испытала значительный рост благодаря мягким регуляторным принципам и доступным воздушным перевозкам. Использование низко затратных перевозчиков со сниженными тарифами (low-cost) стало популярным на развитых рынках, а также среди населения среднего класса. Аналогичным образом, с ростом авиаперевозок наблюдается одновременное увеличение спроса на легкие самолеты для коммерческого и личного использования.

Мировой рынок легких самолетов характеризуется наличием множества глобальных, региональных и местных производителей. Рынок обладает высокой конкуренцией между всеми игроками, конкурирующими за достижение максимальной доли рынка.

По оценкам Technavio, рост рынка зависит от рыночных условий, государственной поддержки и развития отрасли. Таким образом, производители должны сосредоточиться на расширении географии продаж и совершенствовании своей продукции.

Вместе с тем, интенсивная конкуренция, быстрые успехи в технологиях, частые изменения в государственной политике и экологических нормах являются ключевыми факторами, которые создают угрозу для роста рынка.

Потенциальными покупателями самолета являются представители среднего класса, а именно высшей его прослойки (Upper middle class). Согласно прогнозам аналитиков McKinsey, в ближайшем будущем (до 2030 года) ожидается рост численности среднего класса, особенно в азиатско-тихоокеанском регионе.

Кроме того, именно представители среднего класса являются потенциальными потребителями услуг авиатакси, индивидуальных авиа туров и т.д.

Диаграмма 1. Прогноз численности среднего класса по регионам, млн. чел.

***

Аналитики авиарынка  Technavio  прогнозируют, что мировой рынок легких самолетов будет стабильно расти cо средним приростом  (CAGR) около ***% к 2021 году. Одним из основных факторов для этого рынка является быстрый рост индустрии туризма по всему миру. Сектор туризма и путешествий демонстрирует значительный рост из-за улучшения экономических условий ряда стран и увеличения числа поездок. В последние годы он быстро развивается и по объемам выручки в мировом масштабе даже превосходит IТ-отрасль, а именно – объем мирового IT-рынка в 2017 году составил *** трлн. дол. (по данным Garthner), тогда как объем мирового рынка туризма составил *** трлн. дол. в 2017 году.

Основным преимуществом легких самолетов над вертолетами является их экономическая эффективность. Кроме того, вертолетные туры стоят дороже по сравнению с легкими самолетами; легкий самолет оснащен в среднем от одного до шести мест, он предоставляет индивидуальные туры для пассажиров. Такие самолеты могут быть использованы для краткосрочного путешествия по историческим памятникам, религиозным местам, морским пляжам, островам или горным районам.

Ожидается, что эти преимущества легких самолетов в индустрии туризма будут способствовать росту мирового рынка легких самолетов во время прогнозируемого периода. Кроме ожидаемого роста активности в сфере отдыха и спорта, прогнозируется рост личных располагаемых доходов наряду со снижением эксплуатационных расходов легких самолетов, что также простимулирует мировой рынок легких самолетов. Следующим благоприятным фактором для роста рынка является снижение цен на авиатопливо (в среднем на ***% в год).

В целом, по оценкам аналитиков Technavio, общий прирост рынка в долларовом выражении ожидается на сумму *** млн. дол. и к 2021 году объем рынка легких самолетов достигнет *** млн. дол. (в т. ч. рынок Северной и Южной Америки – *** млн. дол.)  против *** млн. дол. в 2016 году.

Сегментация рынка

Четырехместные самолеты с одним авиационным двигателем внутреннего сгорания (поршневым двигателем) относятся к классу легких самолетов с максимальной взлетной массой менее *** кг. Их используют преимущественно в личных целях  иногда в качестве аэротакси, перевозке грузов, патрульного или учебного самолета. Сокращенно они называются ВС АОН – Воздушное Судно Авиации Общего Назначения.

Наибольшее количество самолетов этого класса находится в эксплуатации в авиации общего назначения. Например, в США в конце прошлого века они составляли более ***% парка ВС АОН. Следовательно, рынок легких четырехместных самолетов с одним поршневым двигателем является частью мирового рынка воздушных судов авиации общего назначения.

Уровень развития АОН в разных странах крайне неоднороден: большая часть мирового парка ВС АОН сосредоточена в США. В той или иной степени он развит более чем в 40 странах мира. В остальных государствах АОН находится в зачаточном состоянии или вообще отсутствует.

Таблица 1. Сегментация рынка легких самолетов по регионам

***

Согласно данным GAMA – General Aviation Manufacturing Association – ассоциации производителей авиации общего назначения, в настоящее время мировой парк АОН составляет более *** тыс. воздушных судов. В отличие от коммерческих воздушных судов, потребность в ВС АОН в меньшей степени зависит от транспортных потребностей населения.

Как видно из табл. 5, процент легких самолетов терпит небольшое снижение в Америке, в Европе наблюдается резкое снижение с 2015-го года, тогда как в остальных регионах можно заметить рост. Хотя согласно прогнозам Persistence Market Research, рынок Европы сохранит позиции  доминирующего вплоть до 2021 года из-за роста рекреационных и спортивных мероприятий. Североамериканский регион очень перспективный, так как имеет больше *** аэропортов (около *** в США и больше 1000 в Канаде), пригодных для АОН, для сравнения регулярные перевозки проходят только в *** аэропортах США. Согласно данным Американской ассоциации владельцев и пилотов воздушных суден, отрасль АОН занимает ***% ВВП страны, обеспечивая около 1.3 миллиона рабочих мест включая как производство, так и сервис.

Рынок США характеризуется высокоразвитой культурой легкой авиации. Америка лидирует в количестве частных владельцев самолетов. В данном регионе, согласно статистике Федеральной авиационной администрации США (FAA, далее ФАА), которая предоставляет данные по числу активных воздушных суден с сегментацией по характеру использования, самым популярным видом деятельности, являются частные полеты. Второе место держат бизнес перелеты, и инструкторская деятельность, третье место занимает аэросъемка. Следует отметить, что в странах Западной Европы и Северной Америки под термином «General Aviation (GA)» понимается вся авиация, кроме военной и коммерческой, работающей на регулярной основе (хотя данный вид также учитывается в статистике ФАА).

Таблица 2.Сегментация АОН в США по видам деятельности, тысяч суден

***

Из таблицы 7 можно заключить, что коммерческое использование без нанятого экипажа выросло, также выросло число суден, используемых в инструкторской деятельности и аэросъемки. Тогда как использование суден в  медицинской и сельскохозяйственной деятельности несколько спало. Количество всех суден малой авиации имеет восходящую тенденцию. По отрасли аэротакси и другим авиаперевозкам ФАА предоставляет такую статистику:

Таблица 3.Сегментация отрасли аэротакси и других аэроперевозок, тысяч суден

***

Азиатско-Тихоокеанский регион занял в 2017 году второю по размерам долю рынка. Рост в регионе Среднего Востока и Африки резко увеличился за последние 3 года: с ***% в 2015 до ***% в 2017. Так, если в 2001 году в Китае насчитывалось лишь *** воздушных судов, за последние 8 лет, по оценкам Китайского общества аэронавтики и астронавтики и Ассоциации АОН Китая, этот показатель был увеличен почти в пять раз, а к 2020 потребности внутреннего рынка страны составят *** судов, а объем – *** млрд. юаней.

Диаграмма 2.Сегментация рынка легких самолетов по регионам

***

Производство данного типа самолетов также терпит изменения. Следует отметить, что согласно данным GAMA, в 2017 году было произведено *** самолетов с одним ДВС (двигателем внутреннего сгорания) против *** в 2016.

Таблица 4. Количество произведенных самолетов с одним ДВС и их доля

***

Американский рынок остается достаточно насыщенным и в основном предлагает на международный рынок технику, бывшую в использовании. Так как компания занимается производством новых продуктов, ожидается низкая конкуренция с товарами этого рынка в своем ценовом сегменте.

Развитие Азиатско-Тихоокеанского рынка имеет потенциал присутствия для новых участников, поскольку данный сегмент показывает существенный рост. Однако следует отметить, что на китайском рынке следует ожидать большой конкуренции с местными производителями, также КНР имеет определение протекционистские меры, усложняющие доступ иностранных компаний в китайский регион.

Регион России и Казахстана имеет огромный потенциал и является ненасыщенным – из-за больших территорий, недостаточного количества собственных производителей (*** малых авиастроительных предприятий в России, тогда как в США – ***) и слабо развитой инфраструктуры в восточных регионах. Таким образом, на рынке присутствует потребность в легких самолетах, поэтому после локализации там производства и основания по сути национального производителя, можно прогнозировать высокие объемы продаж. Дополнительным преимуществом рынка данного региона является ограниченное присутствие западных компаний из-за наложенных санкций.

Что касается индийского рынка, то по оценкам специалистов на данный момент флот ВС АОН в Индии составляет порядка *** самолетов, а до 2020 года ожидается прирост на уровне *** самолетов в год. На этом основании сделано предположение, что компания сможет занять до ***% рынка в первую очередь за счет надежности конструкции и более низкой цены, чем у конкурентов.

Развитие рынка Украины заложено на уровне продолжения имеющихся трендов постепенного прироста объемов продаж – на *** единицы больше в течение 2-х лет.

Источник

Внимание! Бесплатный бизнес-план, предлагаемый для скачивания ниже, является примерным. Бизнес-план, наилучшим образом соответствующий условиям вашего бизнеса, необходимо создавать с помощью специалистов.

Бизнес процессы авиакомпании через бизнес-план

Резюме

При планировании создании авиакомпании сроком окупаемости на два года, будущий проект должен обеспечивать высокую рентабельность, давать прибыль и обеспечивать транспортные перевозки населению.

Реализация проекта возможна в случае получения кредита в размере 525000000 рублей, при этом планируется обеспечивать организацию и осуществление качественных гражданских транспортных перевозок.

При успешной реализации проекта предполагаемый доход инвестора составит 35770000 рублей. С первого месяца реализации проекта планируется выплата процентов по кредиту в размере 17,5% и по истечению двух лет общая сумма от процентной ставки составит 35770000 рублей.

В будущем банки планируют снижать процентные ставки по кредиту. Срок окупаемости 21 месяц, с учетом дисконтирования – 2 года. Предполагаемый экономический эффект составит 285182240 рублей.

Бизнес-модель авиакомпании в бизнес-плане

Расходы

Для реализации бизнес-плана открытия авиакомпании размер необходимых денежных расходов составит 566251800 руб/год.

Эти инвестиции в основном пойдут:

  • Строительство помещения — 1500000 рублей;
  • Покупка оборудования – 467865200 рублей;
  • Приобретения компьютерного оборудования — 120000 рублей;
  • Создание сайта, оплата хостинга, покупка скриптов, разработка электронного табло и покупка билетов в интерактивном режиме – 120000 рублей;
  • Постоянные затраты на приобретение авиатоплива и иных расходных материалов (от 100 л) – 15309000 руб./год;
  • Реклама – 600000 руб./год;
  • Зарплата участников проекта – 333547800 руб./год;
  • Налогообложение – 10087800 руб./год;
  • Непредвиденные расходы – 47189800 рублей.

Основное оборудование, которое необходимо для ведения бизнеса:

1. Электронное табло;
2. Самолет;
3. Вертолет;
4. Техническое обеспечение самолетов и вертолетов МИ – 18;
5. Приспособление для швартовки;
6. Устройство заземления;
7. Электроснабжение.
8. Освещение, связь, газовочная площадка.

Производственные помещения:

  • Ангар-укрытие;
  • Место стоянок для ТО;
  • Другие помещения;
  • Расходная кладовая, инструментальная, кладовая.

Для оперативного технического обслуживания авиационного имущества технический запас хранится в расходной кладовой и на складе авиакомпании.

При маркировке, учете, хранении и выдаче запасных частей и материалов со склада учитываются требования НТЭРАТ ГА-93.

Техническая оснащенность авиакомпании должна обеспечивать рост производительности, обеспечивать безопасные условия труда участникам проекта.

Таблица №1. Потенциал потребителей услуг авиакомпаний в России

Выводы

Создание авиакомпании, можно отнести к рисковым, но сверхприбыльным видам бизнеса, успешная реализация которого, зависит от крупных инвестиций.

Для создания авиакомпании руководитель проекта должен быть готов к полной самоотдачи, иметь хорошие знания в этой области, быть тактичным и готовым к трудностям оформления бюрократической документации.

Нужно осознавать, что такой бизнес потребует тщательной проработки и капиталовложений.

Если руководитель осознает всю ответственность такого масштабного мероприятия, принимает все трудности и берет на себя ответственность за жизни участников проекта, то такой проект принесет не только прибыль, но и огромную пользу населению и экономике страны.

Бизнес-класс авиакомпании «ТрансАэро»

Скачать бесплатный и примерный бизнес-план:

Просмотров:
290

ВНИМАНИЕ! Все комментарии публикуются на сайте после проверки их модератором.

Источник

Рынок авиации тесен и высококонкурентен. Но все же на нём можно отыскать ниши, которые способны будут занять и небольшие компании. Речь идет о хэндлинге, наземном обслуживании авиарейсов. Вложив в свое дело от 5 до 10 млн рублей, уже через месяц вы можете выйти «в точку ноль» и получить первые комиссионные. Особенно ценно услышать о том, как организовать этот бизнес, от тех, кто непосредственно пользуется услугами хэндлеров — от владельцев авиакомпаний. О том, какие требования предъявляются к хэндлерам и в чем залог их длительной успешной работы на рынке, порталу БИБОСС рассказал председатель Совета директоров «Тулпар Эйр Групп», популярный эксперт российского авиарынка Азат Хаким.

C чего начать?

Герой нашей статьи отмечает, что открывать авиакомпанию в наше время — дело хлопотное и неблагодарное. Этот бизнес настолько серьёзный и низкомаржинальный, что новичкам в нём делать нечего. Это может быть хобби для миллиардеров — они могут себе позволить купить авиакомпанию и поиграться в авиацию. И такие примеры есть, но заканчиваются эти истории, как правило, неудачей. Чтобы открыть авиакомпанию «с нуля», нужно на начальном старте не меньше 150-200 млн рублей, и это только чтобы запуститься, причем не факт, что эти средства удастся вернуть. За последние годы ряд катастроф на российском авиарынке привел к тому, что Росавиация нацелилась на сокращение количества авиакомпаний и их укрупнение. Поэтому Азат Хаким никому сейчас не советует открывать авиакомпанию. Также он выделил ещё несколько ниш на рынке, в которые не советует идти стартаперам. На рынке бортпитания очень высокая конкуренция. Тренинг-обучение потребует огромных инвестиций: один тренажёр стоит как самолет. Техническое обслуживание бортов — низкомаржинальный бизнес, требующий при этом высокой квалификации. Создание интерьеров для самолетов потребует создания целого мини-завода и набора штата высокопрофессиональных инженеров, а с учётом того, что «непристроенных» клиентов на рынке почти нет, заказы будет найти сложно.

Но не всё так плохо. Если авиаотрасль притягивает внимание предпринимателя, то есть ниша, в которой новичку можно попробовать свои силы. Это хэндлинг (от англ. ground handling) — наземное обслуживание авиарейсов. Это своего рода посредники, которые представляет интересы авиакомпаний при взаимоотношениях с предприятиями аэропорта. Работники хэндлинговой компании — супервайзеры — берут на себя организацию перелёта, договариваются с аэропортами о взлёте и посадке самолёта, встречают и провожают экипаж, контролируют поставку питания, техническое обслуживание, заправку и уборку борта, обеспечивают экипаж транспортом и гостиничными номерами. Больших денег, чтобы запустить такой бизнес, не нужно. Однако конкуренция высока, и чтобы вас пустили в аэропорт, вам должны поверить, у вас должны быть связи и репутация.

Владелец такого бизнеса прежде всего должен понимать, как работает авиационная отрасль, как организуются полеты, как работает аэропорт. Он должен знать технические моменты в работе экипажа, время отправки, прилёта. Он должен знать технологию подготовки к вылету, что за чем идёт. Если ему это всё известно, допустим, потому, что он учился на авиатора, окончил авиационный институт, где-то в отрасли поработал, то он сможет договориться с аэропортом. Начинать можно без офиса — регулировать процессы из дома, даже из машины. Но по мере роста потребуется арендовать помещение внутри аэропорта, чтобы там находились супервайзеры, которые встречают экипаж и обслуживают самолеты.

Как правило, сами хэндлеры не убираются в салонах самолетов и не занимаются техническим обслуживанием. Они просто забирают заботы об этом у авиакомпаний и оплачивают взлёт и посадку аэропортам, договариваются с клининговыми компаниями, компаниями по техобслуживанию, по поставке бортпитания, с топливными компаниями, заказывают микроавтобусы для экипажа. Самим авиакомпаниям невыгодно содержать огромный штат работников, которые занимались бы всем этим невероятным количеством вопросов в каждом аэропорту. Да и укомплектовать его было бы сложно: здесь требуется совсем другая квалификация, другой опыт и другие знания, а подготовка соответствующих специалистов для каждого перевозчика обходилась бы слишком дорого и занимала бы слишком много времени.

Азат Хаким

Тулпар Аэро Групп

В аэропорт новичкам-хэндлерам попасть непросто. Руководство аэропорта старается этот бизнес взять в свои руки, как правило, работают их компании, оформленные на подставные лица. Но при большом желании попасть на рынок можно. Способов масса. Например, недавно меня удивили одни ребята. Они вышли на меня, договорились о встрече и предложили свои хэндлинговые услуги во всех аэропортах мира. Сами они жили в Лондоне, переехали в Москву, потому что считают, что рынок здесь растущий. Они имеют офисы в Европе и на Мальте, работают во многих европейских аэропортах, в Москве. Конкуренция там жесточайшая, но у них получается. Почему? Они в совершенстве знают английский язык, имеют неплохое образование, очень энергичные и харизматичные. Если уж меня уговорили, это о многом говорит. С первой встречи я в них поверил. Это хэндлинг на мировом уровне. Причем начали они всего лет 5-7 назад. Но их преимущество в том, что они также занимаются организацией самих рейсов. Не каждая авиакомпания имеет таких сильных специалистов, чтобы быстро и грамотно «пробить» разрешение на перелёт в другие страны, это процесс тяжёлый. Но у этих ребят все отработано, они оказывают весь комплекс услуг, вплоть до разрешения на прилёт в другую страну. Также они берут все расходы на себя, авиакомпания может оплатить эти расходы и их услуги уже после полёта или даже через месяц. В этом главное преимущество обращения к хэндлерам, поскольку не всегда у авиакомпании есть свободные деньги до рейса, а лететь уже нужно.

Какие ещё нюансы рынка необходимо знать? Нужно знать в лицо участников этого рынка — авиакомпании, владельцев самолётов, всех, кто будет пользоваться вашими услугами. И приступить к поиску: кто станет стартовым заказчиком, в каких аэропортах с кем можно договориться.

Сколько нужно вложить в открытие компании? Для начала хватит от 5 до 10 млн рублей. Все эти деньги пойдут на выполнение заказа, то есть на обеспечение рейса авиакомпании: в частности, на оплату услуг техников, обслуживающих самолёт, уборщиков, покупку керосина и услуги по заправке, бронирование гостиничных номеров и трансфера и пр. По сути, все эти деньги авиакомпания вернёт вам обратно, когда вы обслужите рейс, плюс выплатит агентское вознаграждение.

Трат на рекламу данный вид бизнеса не предполагает. Можно разве что разместить объявление о своих услугах в интернете. Но целевая аудитория у этого вида бизнеса точечная.

Азат Хаким

Тулпар Аэро Групп

Чтобы авиакомпания доверилась, нужен личный контакт, нужно приехать, встретиться, я должен видеть этих людей. Только после этого я даю команду подписать контракт.

Где искать средства на запуск? Брать кредиты эксперты не советуют. Бизнес низкомаржинальный, и кредитные проценты будут съедать весь ваш доход, вы можете даже уйти в минус. Для стартапа это не вариант. Можно продать свободную недвижимость и вложить собственные средства. Или же найти инвесторов и партнеров. Для фондов господдержки данный вид бизнеса не интересен.

Текущие расходы этого бизнеса будут зависеть от объема заказов. Помимо этого, если вы наберёте штат, то нужно будет платить зарплату и оплачивать командировки, ведь супервайзер должен быть в городе, куда прилетит обслуживаемый самолет, заранее, чтобы договориться с аэропортом, подготовить полосу и так далее.

Некоторые хэндлинговые компании заключают договора с топливными заправочными компаниями, закупают керосин и сами заправляют самолёт, тем самым зарабатывая больше. Если топливная компания не захочет заключать с вами договор, знайте, что законом это сегодня не запрещается. Можно пожаловаться в антимонопольный комитет, и их быстро заставят подписать договор и поместить топливо на хранение.

Рекомендуется наладить долгосрочные отношения с контрагентами — гостиницами, уборщиками, перевозчиками и пр. Вполне возможно добиться от них 10-15%-ой скидки, пообещав постоянно прибегать к их услугам.

У авиакомпании не должно возникнуть никаких проблем во время совершения рейса — такова задача хэндлинговой компании. Если вдруг произошёл сбой и самолет сел на запасную полосу, нужно быстро организовать там заправку и пр. Иногда хэндлеры также берут на себя услуги по оформлению виз для экипажа.

Азат Хаким

Тулпар Аэро Групп

Важна личная договоренность, встречи с руководством авиакомпаний. Поэтому нужно отслеживать рынок, читать профессиональную литературу. Они должны понимать, к кому обратиться. Авиационный мир тесен, все друг друга знают. Если они неплохо сработали, я их посоветую своим партнёрам. Начинается телефонная реклама. В авиации главное — надёжность. Если ты надёжно сработал, ты получишь хорошие отзывы, пропишешься на рынке, и после этого главное — не подводи никого.

Какой персонал нужен для работы? В начале хватит 2-3 человека. Чем больше заказчиков, тем больше нужно иметь специалистов. В компании с серьёзными оборотами работают максимум 30 человек. Каждый менеджер берёт один или два рейса и специализируется на них — кто на юге Европы, кто на севере, кто-то берет на себя Азию. Безусловно, это требует знания языка. Без знания английского нанимать человека на позицию супервайзера нет смысла. Как правило, работа круглосуточная — в основном за счёт разницы во времени между городами и странами. Поэтому надо предусмотреть и посменную организацию работы. Плюс сотрудники должны разбираться в финансах, в бухгалтерии, так как вся их работа связана с оплатами услуг организаций. Также хэндлеры должны быть коммуникабельными, уметь договариваться и быстро реагировать на изменения условий.

Азат Хаким

Тулпар Аэро Групп

Заработок хэндлера зависит от его способности добиться скидок от аэропортов, клининговых компаний, гостиниц, компаний по техническому обслуживанию. За счёт этих скидок растёт конкурентоспособность хэндлера — он может предложить свои услуги по более низким ценам. Впрочем, хэндлер может торговаться с авиакомпанией: если она готова оплатить ваши услуги сегодня, то они будут стоить, условно, тысячу долларов. Если же она готова оплатить только через месяц, то вы можете увеличить агентскую комиссию, так как получается, что вы даёте авиакомпании деньги под проценты. И авиакомпании на это идут, потому что понимают, что деньги дорогие. А вот какой процент вы сможете с ними оговорить — зависит от вашего искусства. Как правило, в случае годовой отсрочки прибавляются 10% годовых.

На первых порах помещение можно не арендовать. Авиакомпании, как правило, даже не спрашивают, есть ли у вас офис. Главное, чтобы вы справлялись с организацией рейса без задержек, ведь законы рынка жестокие: стоит один раз подвести заказчика, а точнее, его пассажиров, и он больше не будет с вами работать. Но впоследствии вы поймете, что арендованное помещение в здании аэропорта — это не роскошь, а необходимость. Супервайзер должен находиться рядом с лётным полем, чтобы быстро получать и отслеживать информацию о прилёте и вовремя встретить самолёт. Площадь его может быть небольшой — 10-15 кв.м. Это простая комната, где супервайзеры могут находиться, когда, например, прилёт задерживается.

Никаких особенных разрешений для начала этого бизнеса получать не требуется. Раньше этот вид деятельности лицензировался, но сегодня эту процедуру отменили, поскольку он не требует специальных знаний, а лишь предпринимательской хватки и организаторских способностей. Человек может какое-то время поработать в аэропорту, и если он умён и инициативен, то справится с руководством хэндлинговой компанией.

  • Анализ рынка и конкурентов (ассортимент услуг, цены, кадры и т.д.),
  • Выбор ассортимента услуг,
  • Регистрация ИП или ООО, постановка на учёт в налоговой инспекции,
  • Поиск сотрудников (если нужно),
  • Проведение собеседований, отбор кандидатов,
  • Составление графика смен,
  • Оформление кредита (если необходимо),
  • Поиск первых клиентов-заказчиков путём переговоров,
  • Заключение договоров с поставщиками услуг обслуживания авиакомпании.

Стоимость услуг компании складывается из стоимости расходов на организацию рейса и агентской комиссии. В среднем по рынку агентская комиссия составляет от 3 до 10% от стоимости всех расходов. Иногда берётся и 10% — в случае если рейс нужно организовать срочно, допустим, в тот же день. Непросто за такое короткое время получить разрешения на прилет от страны, нужно сделать много звонков, затратить много энергии. И авиакомпании, понимания это, идут на увеличение комиссии.

Если ты сразу удачно вышел на рынок и набрал энное количество клиентов, то вложенные деньги никуда не исчезают — ты оплатил первоначальные полёты, предъявил авиакомпании счёт, и авиакомпания тебе их вернула. Так что уже через месяц можно выйти в плюс.

Как можно увеличить свою прибыль? Только за счет оборотов, то есть увеличивая количество заказчиков. Растут объёмы работ — растут и объёмы комиссионных.

Но стоит учитывать и существующие в этом виде бизнеса риски. Прежде всего, это риски неплатежей — в том случае, если вы связались с авиакомпанией, которая на стадии банкротства и неплатежеспособна. С таким заказчиком можно будет судиться, но деньги удастся вернуть разве что года через два. Поэтому важно знать финансовое состояние заказчиков, ведь вы платите за них и должны быть уверены, что эти деньги вернутся к вам.

Азат Хаким

Тулпар Аэро Групп

Другой риск — сделать что-то неправильно, разочаровать заказчика и потерять клиента. У меня был пример. Мы работаем со многими хэндлинговыми организациями. Однажды одна компания не смогла организовать срочный рейс в Италию. Обратились к другим — те смогли. Естественно, что к тем, кто не справился с этой задачей, мы больше не хотим обращаться. Поэтому для подстраховки у нас заключены договора со многими компаниями — всего их около десяти. Некоторые из них хорошо работают с Китаем, другие специализируются на Европе.

Зато на этот рынок почти не влияет сезонный фактор. Летом чуть поменьше деловой активности, зато многие летят на отдых.

Подводных камней у этого бизнеса вроде бы нет. Главное — вы должны быть профессионалами. Вы должны удовлетворять все «хотелки» заказчика, который долго с вами работает. Допустим, изредка бывают экзотические заказы — организовать рейс куда-нибудь в Африку. Причем, не в столицу, а в небольшой городок, где полоса не пойми какая, и аэропорт работает только по запросу. Организовать такой перелёт сложно. Поэтому чтобы ваш хэндлинговый бизнес просуществовал долго, вы должны хорошо разбираться в своем деле.

Источник

Adblock
detector